二三線電池商裝機(jī)量低位徘徊

能否抓住技術(shù)變革決定了未來出路

相較于寧德時代、比亞迪，其他二三線電池企業(yè)的市場份額多維持在個位數(shù)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，如國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、鵬輝能源等電池企業(yè)，5月份裝車量均不足1GWh，市占率多在5%以下。結(jié)合歷史數(shù)據(jù)來看，二三線電池企業(yè)裝車量長期均維持在低位，多處于緩慢爬坡狀態(tài)(見圖2)。

雖然在市場份額上難與寧德時代、比亞迪抗衡，但二三線電池企業(yè)有望在新能源市場未來整體規(guī)模擴(kuò)張、技術(shù)變革中分享行業(yè)紅利。

“新能源是一個全球性的市場，不僅是電動汽車，新能源儲能需求也在快速增長，供不應(yīng)求是長期的狀態(tài)。這種情況下二三線電池企業(yè)都會活得比較好。因此儲能電池要比動力電池的要求會低一點(diǎn)。這也給二三線的電池企業(yè)提供了發(fā)展空間。”裘伯元說。

另外，不排除一些二三線電池企業(yè)依托技術(shù)變革實(shí)現(xiàn)彎道超車。“第二梯隊(duì)的企業(yè)也有各自的優(yōu)勢和機(jī)會，如特斯拉研發(fā)的無極耳電池(4680型電池)，對于這類新的電池技術(shù)，一些二線的企業(yè)反而搶先研發(fā)，如此一來，通過提前布局，未來一旦技術(shù)成熟、實(shí)現(xiàn)規(guī)模放量，它們將有望在這類跑道上超越寧德時代和比亞迪。”張翔向《紅周刊》分析指出。

墨柯表示，“現(xiàn)在的電池技術(shù)正處于革命性變化的前夜，比如鋰離子電池正在向半固態(tài)電池和固態(tài)電池方向發(fā)展。二三線電池企業(yè)的機(jī)遇正在于是否能夠抓住這類機(jī)會，率先把相關(guān)的產(chǎn)品推向市場。如果沒能很好把握住這類機(jī)會，它們將很有可能繼續(xù)充當(dāng)整車廠次級供應(yīng)商的角色。”

關(guān)鍵詞： 寧德時代占率持續(xù)波動 電池裝車量大幅回升 小鵬汽車引入中創(chuàng)新航等電池供應(yīng)商 電池商裝機(jī)量低位徘徊